惠州消防维修公司,在野火恶化的情况下，消防飞机“越来越无效”

随着强大的风吹过余烬穿过内华达山脉的山麓，靠近马格利亚，和周边的一些城镇，消防人员焦急地使用消防飞机检测火灾情况。

惠州消防维修公司,在野火恶化的情况下，消防飞机“越来越无效”

“有关空袭的任何消息吗？”一名指挥官问道。“让我们起来，我们可以起床。”

但是第一架降水直升机到达需要将近两个小时，而第一架空中加油机大约需要六个小时才能阻止火灾，因为风力强劲。

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现在，在篝火事故造成85人死亡并造成高达130亿美元的损失之后，一些人称Cal Fire使用空中加油机“成本高昂且越来越无效”。

他们坚持认为固定翼空气油轮太容易受到致盲烟雾和极端火灾条件的强风影响。

对于生活在野火国家的居民来说，看到飞机喷出的粉红色阻燃云和直升机将洪水倾倒在火焰上，可以带来希望和保证 -  无论它们在灭火方面是否有用。同样，没有飞机从野火中将很快激起公众的批评和愤怒。

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但是过去两年野火给加利福尼亚带来的前所未有的死亡和破坏已经证明了飞机在对抗极端火灾行为时所面临的严重限制。

“有'为什么没有空中油轮飞行？你为什么不拥有747？' 就像飞机是某种灵丹妙药一样，“加州林业和消防部门航空主管丹尼斯布朗说。“有时他们没有必要，有时他们不实际。这是风险与收益。“

有关官员表示，该部门的空中机队可以使用阻燃剂来减缓火焰前锋的移动，或使用水滴来扑灭点火并清除逃生路线。然而，他们表示，自2017年10月以来，消防飞机无法抵抗已造成130多人死亡并夺走20,000套房屋的风力火灾风暴。

在坎普火灾发生的早些时候，飞机与巨大的风力驱动的野火作斗争的缺点令人痛苦地显现出来。

虽然火灾的官方原因仍在调查中，但火灾发生在太平洋天然气和电力输电塔附近，公用事业公司宣布“可能将其设备  确定为火灾点火点 ”。

火灾始于11月8日上午6点29分，位于山麓小镇普尔加附近峡谷的一个高点。官员说，受强烈季风影响的火焰在干草和木材中迅速蔓延。Cal Fire消防队员Matt McKenzie穿过峡谷地面说他  无法阻止野火。最近的通道对于他所在部门的设备来说太陡了，火灾可能会超过任何可以徒步穿越地形的地勤人员。

早上6点45分，McKenzie向Cal Fire提出要求，要求其早期的直升机和空中加油机组起飞。由于红旗条件，Cal Fire已经告诉飞行员准备在早上8点飞行。

飞行员戴夫凯利听到了火灾的无线电报道，并决定提早离开工作岗位。周四早上7点44分，他独自一人乘坐S2-T油轮。一架更大的OV-10野马空袭飞机在更高的高度上运行，以便监督和协调其他消防飞机，距离他只有两分钟。

凯利是第一个飞越营地大火的飞行员，因为烟雾遮住了太阳，阵风将大量的植被和碎片带到了附近的天堂，马加利亚和Concow等城镇，引发了新的火灾。

“只是......基本上把你的废话从你身上拿走了，”凯利谈到在狂风中飞扬。

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他首先飞到东北到火源的原点 - 在羽河峡谷口，他估计风速接近60英里每小时 - 并且知道任何减少其侧翼的阻燃剂下落毫无意义。

“它可能仍然在空中，”凯利说，自2003年南加州火灾风暴以来，他一直在驾驶油轮。

他将飞机向右倾斜并制成一个环。然后他前往火的西边，但发现它太湍流而不能阻止阻燃。然后他向左倾斜并完全循环，直到他向东走向火的另一侧。

在他面前，在烟雾中几乎看不见，躺在一排未燃烧的房屋，在那里他可以放下粉红色的阻燃剂，它的化学混合物使得任何它的外套更难以燃烧。

凯利说，当油轮阻滞时，他们的目标是尽可能慢和低。为此，飞行员将把飞机的襟翼一直向下拉 - 沿机翼创造更多的表面区域以增加空气阻力并使飞行员获得更大的控制 - 同时在油门上滚动以使油轮减速到相对当它在靠近目标的空中下沉时爬行。

所以凯利把襟翼一直放下，放下油门，试图接近天堂。

但是他的飞机没有下降到他的目标，而是爬上了1000英尺。

在内华达山脉的山脊和峡谷的墙壁上滚动的风正在抬起凯利的3万磅重的油轮，它应该像石头一样掉落。Kelly不停地在空中挥舞着，被迫放弃了任务。如果他试图在相反的方向接近它，那么在山丘上滚动的风可能会将他的飞机推倒在地，而没有给他时间作出反应。

凯利于上午8:29返回空军基地，没有在火上放下任何阻燃剂。上述轨道上空的空袭监督员宣布，由于条件的限制，所有固定翼飞机都停飞，直至另行通知为止。只有可以在较大风中起作用的直升机在火灾期间设法运行并且在疏散路线上放水以帮助居民逃生。