惠州物流车出租 亿点行真实可靠

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目前来说，物流车大规模替代燃油车还存在一定的困难，如：各地路权政策落地进度不一、二手市场交易及电池回收机制缺失、部分地区市场需求规模不明朗、基础设施建设不完善等问题依旧存在。但今年来国家对于整个汽车市场的刺激比较明显，而未来五年内由于经济的复苏，对应的100个绿配城市政府将会加大力度推动物流车的使用和应用。

以最新标准作参照，目前市面上所售的主流新能源物流车，电池电量基本都“吃透”了政策上限。不过，在新要求下的“单位在质量能量消耗量（Ekg）”，则多少影响了个别厂家申领补贴。好在，受影响的占比并不大。在电车资源的摸查和采访过程中，就有受影响的厂家表示，会进行评估，将对车辆设定进行修改或者换代、重新“上公告”等方式来满足要求。实际是，接受采访的这家厂家，其家微卡产品仅仅超过Ekg标准值零点几的细微差距，因此要补救起来也并非难事。

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物流行业的价格敏感，操作复杂，从业人员素质相对低，导致管理难度高，则意味着如果一家企业想做大，就需要加入很多中层管理人员，员工成本则会稀释规模带来的利润，这也是物流行业的客观现状。

不过，中国古文就有“事极必反”的谚语，这句谚语也恰到好处的印证早期新能源物流车野蛮发展的阶段，大量规范不一、质量参差不齐、甚至有安全隐患和风险的车型被投入运营，加之监管部门的“放松”、对技术认识不足等，给个别厂商营造“寻利”和“操作”的空间。

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