西安电池极片

浅析磷酸铁储能锂电池厂家：能否回暖的决定因素是“市场的选择”

据不完全统计，2020年国内发生的新能源汽车起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题，众多调查都将事故的起因指向了动力电池。

对此有专家表示，这是行业近期片面追求能量密度的结果。因为电池在充放电时，不当的操作或者电流过大等都会导致电池温度过高，若遇上剧烈碰撞，电芯内部会出现短路现象，极易引发电池的自燃。这时，能量密度不高但安全性却让人放心的磷酸铁储能锂电池厂家，再次收获了关注。

在我国新能源汽车的发展之初，磷酸铁储能锂电池厂家占据着动力电池的主技术路线。数据显示，2015年磷酸铁储能锂电池厂家和三元储能锂电池厂家的装机量占比大约为7：3，2016年这个数据变为6：4，虽然2017年客车补贴退坡，电动客车产销量下降，但两者仍基本持平。而随着国内新能源汽车对续时里程的要求逐渐增加，使得能量密度更大的三元储能锂电池厂家迅速赶超磷酸铁储能锂电池厂家的市场占比，进入2020年后，仅半年时间，三元储能锂电池厂家就完成了反超。

受能量密度的制约，磷酸铁储能锂电池厂家市场需求低迷

近两年来，新能源汽车市场的主要增量来自于乘用车市场，根据新能源汽车补贴新政要求，汽车补贴将与续时里程及能量密度挂钩。补贴政策的导向和乘用车装机电池对于能量密度的高要求，使得磷酸铁储能锂电池厂家市场占比下滑，装机量萎缩。但一些不追求高续航的细分车型还是会选择性的使用磷酸铁储能锂电池厂家，比如说用于城际通勤的乘用车。

数据显示，今年前三季度，我国电动乘用车总装机量为16．06GWh，其中三元储能锂电池厂家占比87％，为13．98GWh；磷酸铁储能锂电池厂家占比12％，为1．92GWh。

四个月前，三元锂仍占据着动力电池市场的绝对优势。数据显示，我国新能源汽车市场动力电池7月装机量为3．34Gwh，同比增长29．01％。其中三元储能锂电池厂家装机量为2．35Gwh，占比达70．26％；磷酸铁储能锂电池厂家装机量为0．93Gwh，占比为27．81％。

电池的能量密度指的是电池平均单位体积或质量所释放出的电能，为什么会如此备受关注呢？原因大致有两个：

一是钱；按照今年6月补贴新政的要求，新能源汽车电池系统能量密度的补贴门槛为105Wh／Kg，其中105（含）－120Wh／kg的车型按0．6倍补贴，120（含）－140Wh／kg的车型按1倍补贴，140（含）－160Wh／kg的车型按1．1倍补贴，160Wh／kg及以上的车型按1．2倍补贴。

二是续时里程；对于电动汽车、尤其是乘用车来说，电量的多少决定着车辆续时里程的长短，而电池的能量密度则直接影响着电池包的电量，可以说是续时里程的直接决定因素了。

常见的三元储能锂电池厂家单体电芯为200Wh／kg，电池系统能量密度约在140Wh／kg；而此前磷酸铁储能锂电池厂家单体电芯能量密度约在140－150Wh／kg，电池系统能量密度约为110－120Wh／kg。就是这种差距，使得磷酸铁储能锂电池厂家的市场需求迅速低迷，装机量下降，也使得磷酸铁锂材料产能严重过 原文标题：西安电池极片
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