惠州随吊车_盛世重义非凡，情系平安

▎疲劳驾驶一刀切是否合理

为了治理货运、客运车辆驾驶员疲劳驾驶现象，国家也制定了相对应的法规，根据《机动车驾驶证申领和使用规定》：

1.连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次扣12分；

2.连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的其他机动车超过4小时未停车休息或者停车休息少于20分钟的，一次扣6分。

杜绝疲劳驾驶一刀切的办法是否合理？

对于客运车辆的治理笔者个人感觉效果还不错，多年前曾经坐过长途大巴车，在凌晨2-5时许都很有序的停车进服务区休息，杜绝了客运车辆因疲劳驾驶引发事故的事件发生。

而货运车辆对于疲劳驾驶却难以避免，现在这个行情大多数的驾驶员都是单驾，如果每4小时就停车休息，那么这趟货物的时效也跟不上，卡车司机将面临的就是货物不按时到达的扣款。

特别是在今年，很多卡友都经常在服务区遭遇改道查车的情况，过往的车辆均在服务区被拦下检查，对于疲劳驾驶的货车驾驶员，都是处以6分200元的罚款。

关于北斗记录仪上的行车时间，很多卡友都反馈没有算上堵车的时间，有时候一堵车就是一两个小时，刚上高速行驶没多久就到了该停车休息的时候了。

杜绝疲劳驾驶一刀切的办法是否合理？

这时候行驶在半路，前方的服务区又离得很远，那么该停车休息还是继续前行呢？如果在应急车道停车临时休息，那么也将面临违停的罚款，继续前行被查到疲劳驾驶，也将面临着罚款，终究都是逃不离6分200块。

如果是危险品运输车辆的话，疲劳驾驶被查到一次驾驶员就面临着降级，一次扣12分，“家庭顶梁柱”的驾驶证就不保了。

对于这样的强制性措施，不少卡友都表示并不是很符合国情，应当参考运输市场实际的情况，人性化的来治理疲劳驾驶，大家都想按时作息，可是实际情况不允许。

杜绝疲劳驾驶一刀切的办法是否合理？

不同的运输车辆都有不同的苦衷，就像我们日常都会在网上网购，付了钱之后就等着快递送上家门，很多时候都会感觉这个快递太慢了，但是这份快递的背后是多少快递车辆驾驶员的付出，行驶4小时就停车20分钟，大大降低了快递运输的时效性。

很多驾驶员休息还不够20分钟，公司就已经打电话在催了，所以这20分钟内的短暂休息依然是起不到什么实质性的作用。

▎编外语

很多时候卡车司机的苦衷在外行人看来可能是借口，但是这都是赤裸裸的事实，作为一名职业的道路运输从业人员，在整个运输业全局上可以说是很渺小的，大家都是在默默的付出，面对这些苦衷也没有办法很好的解决问题。

卡车司机所拥有的决定权与发言权都是有限的，如果制定规则时多从基层考虑，走进卡车司机的真实生活，我想最后从源头必定可以找到解决问题的“良药”。