惠州到河源源城物流

对全国性的物流公司来讲，外包城市物流和末端配送，会带来下列问题：

 

第一，不具备供应链完整性，包括流程、信息服务、结算方法，在目标城市端，需要和共配公司交接货物，分享客户信息、费用结算等。对快递公司来讲，还涉及取件服务问题。

 

第二，物流服务的责任划分问题。因客户付费给物流公司，构成物流服务合同，货物一旦出现延期或毁损等质量问题，客户会追究物流公司的责任。如仓、配、运分成两段或多段，共配公司和物流公司要划分好责任。从实务看，一些试点城市的物流公司和共配公司交付货品主要还是以包装的完整性为标准，通过视频监控厘清双方责任。

 

第三，客户信息保密问题。客户名单、地址和服务需求也是物流公司的重要资产，如物流公司交货给共配公司，涉及到客户信息的保密和脱敏处理问题。

 

对一些物流公司来说，发展共配配送是城市管理的需要，而不是经济利益的需要，由此产生的平衡问题必须得到应有的重视。

 

从试点城市推动共配的经验来看，基础设施薄弱的城乡共配和一些社区末端站点共配整合较好，尚未上行到干线运输和城市总仓层面整合。如徐州飞马公司在沛县打造了城乡间物流的统仓共配模式，取得了较好的经济和社会效益。徐州盟递公司在城市中心区域对三通一达的快递包裹业务进行整合，创新出多仓统配模式。

 

四、关于城市共同配送率指标的问题。共同配送率是衡量城市共配水平的重要和关键指标，理想计算公式是共同配送率=Σ共同配送货运量&pide;Σ行业货运总量×100%。

 

从试点城市看，各地纳入共配的商品范围涵盖了快递包裹、日用百货、快消品、冷链生鲜、医药等，但不同城市间也有差别，由此导致各地共配率的统计口径、计算方法不统一，共配率在城市间不具有可比性，无法通过共配率指标直观判断一个城市的共配实施效果和物流集约化程度。

 

共同配送是城市转型升级中出现的一种高级物流业态，是城市交通管理、居民生活品质提高和物流集约发展的三位一体，也是计划与市场结合、前期规划与后发产业发展互动的艰难平衡。

 

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