惠州到河源和平专线

 

宝运达物流通过全体员工的共同努力和客户支持、信赖下，不断得以发展和完善，凭借多年专业运输管理经验实际操作能有着严谨的运输组织，完善的经营管理，是一家供应链一体化专业型物流公司，业务范围涵盖了化工、日用品、机械、电力设备、家具、家电、建材、食品等众多行业。

 

 

物流的一个意义重大的目标就是通过优化整个系统达到减少成本的目的，特别是减少随着市场活动而增加的运营成本。尽管成本可以通过后期的过程优得到削减，但不断增长的营业范围将导致实际整体的运营成本中物流成本份额的增加。随着目前正在酝酿的智能物流解决方案的发展，加上运营顺序的有效设计，物流公司可以实现持续的成本减少。

 

世界经济发展到今天，新形势、新观念、新思维、新模式不断出现，企业经营战略也必须紧紧盯住这个变化万千的世界。单靠增加产品数量、提高市场占有率，或者单靠降价竞争来打拼市场，都很难彻底解决实际问题，新的出路和解决途径是“节约”。在整个企业经营管理过程中，从原材料采购、产品生产到销售给最终用户，要找出所有浪费之处，节约每一分钱。因为，在依赖增加数量创利已基本走到尽头的新经济发展阶段，节约才是一种明智的选择。节约就是降低成本、减少支出；节约就是省钱，省下来的钱就是纯利润。同时，节约也是企业竞争差别化中的重要组成部分。比如，只要认真仔细地观察分析一下企业每个角落、每个环节，就会发现存在许多不合理和浪费现象，物流可能就是其中的典型浪费环节之一。日本著名物流专家汤浅和夫在其著书《物流管理人门》中谈到：当一个企业销售额为1000亿日元时，物流成本占销售额10%的话，就是100亿日元，这就意味着，只要降低10%的物流成本，就增加10亿日元的利润，需要增加500亿日元的销售额即降低10%的物流成本所起的作用，相当于销售额增加50%。

 

有些厂长、经理在进行出口贸易谈判时，偏爱FOB术语报价而不常用CFR或CIF术语报价，理由是在CFR或CIF术语中，卖方承担的风险要比在FOB术语中多、责任要大，其实这只是误解。

采用FOB、CFR或CIF术语订立的合同都属于装运性质的合同。虽然在FOB术语后所注明的是装运港（如FOB上海)，在CFR或CIF术语后所注明的是目的港（如CFR伦敦或CIF纽约)，我国也曾将CIF术语译作“到岸价”，但是在这三种术语中，卖方的交货地点是一样的，都在装运港船上；风险转移的界限也是一样的，都在船舷，所以卖方所承担的风险和责任也是一样的，卖方按规定在装运港将货物越过船舷后，对货物可能发生的任何风险不再承担任何责任。也就是说，出口商只管按时装运货物，不管货物何时到达。

在此有必要指出，如果在采用CFR或CIF术语订立合同时，卖方被要求保证货物的到达或以何时到货作为收取价款的条件的话，那么该合同将成为一份有名无实的CFR或CIF合同。这样的合同不能签署！

 

配送管理

　　1、人均配送量：人均配送量=配送量/配送人员数

　　2、人均配送吨公里：人均配送吨公里=配送总吨公里/配送人员数

　　3、平均每台车配送金额：平均每台车配送金额=配送总金额/总配送车辆数

　　总配送车辆数=自有车数+外用车数

　　4、满载车次比率：满载车次比率=满载车次/总配送车次

　　5、车辆满载率：车辆满载率=配送货物的总体积/(车辆总体积×配送车运转率×工作天数)

　　6、配送时间比率：配送时间比率=配送总时间/(配送人员数×工作天数×正常班工作时数)

　　7、配送成本率：配送成本率=(自车配送成本+外车配送成本)/物流总费用

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