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加大上牌难度“大吨小标”轻卡：太难了

自2019年5月《焦点访谈》栏目播出“空车超载轻卡不轻”曝光部分轻卡车型整备质量超标问题后，在轻卡行业内引起了巨大轰动。

随即全国各地车管所加强对轻卡车型称重检测，蓝牌轻卡上牌难度加大，随着轻卡车型轻量化措施应用，大部分轻卡能够正常上蓝牌，但仍有一部分超重车型通过“定制货箱”、更换减重包等措施上蓝牌。

今年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，要求在2022年基本消除货车“大吨小标”问题，随后部分区域车管所升级上牌检查措施，对蓝牌轻卡上牌检验更严格，“大吨小标”蓝牌轻卡上牌将难上加难，终将会退出历史舞台。

▎一、计划2022年底基本消除“大吨小标”问题，接下来就是政策落地问题

4月1日，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，《行动计划》主要分为2个专题，以及9个行业领域专项。

而道路运输为其中一个重要领域，针对道路运输领域，《行动计划》中明确提出，要建立治超信息监管系统，严格落实治超“一超四罚”措施，深化“百吨王”专项整治，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

加大上牌难度“大吨小标”轻卡：太难了

5月19日，国务院安委办、应急管理部召开全国安全生产专项整治三年行动专题视频推进会议，总结交流各地专项整治三年行动动员部署和方案制定工作情况，再次强调“咬定三年目标不放松”，并要求各地区要加快推动省市县专项整治方案印发。

加大上牌难度“大吨小标”轻卡：太难了

《全国安全生产专项整治三年行动计划》正有序推进，已开始进行部署阶段，要消除“大吨小标”等问题只是时间早晚的问题。

▎二、“大吨小标”蓝牌轻卡销量有所反弹，加强整治很有必要

“大吨小标”事件爆发后，上牌政策不断收紧，车管所加严检测，重载轻卡遭遇滑铁卢，销量急剧下滑。

但随着经销商准备“定制货箱”、减重包等降重措施后，超重车型上牌难度降低，“大吨小标”蓝牌轻卡销量有所反弹，仍有部分用户购买超重车型，从侧面也反映出仍有部分卡友对超重车型有需求。

加大上牌难度“大吨小标”轻卡：太难了

蓝牌轻卡车型超载，一方面会带来道路安全问题，另一方面也不利于货运行业健康发展，当前超重车型在部分区域仍能通过采取一定措施实现上牌。

但对其它区域的卡友们来说，存在巨大的不公平，全国卡友们没有站在同一起跑线上，对长途运输的卡友们来说比较吃亏，所以加强整治很有必要，统一行业执行标准，维护行业公平。

▎三、车管所上牌检查措施与方案升级，“大吨小标”蓝牌轻卡上牌将难上加难

自国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》后，已有多地车管所响应，升级上牌检查措施与方案。

据一份车管所内部学习文件显示，车管所将具备以下特征的车辆视为自重超标车辆，车管所将加强比对公告、合格证、实车检验的外廓尺寸、整备质量等数据、核查载质量利用系数、检查是否具备四驱功能、查验区复核整备质量等。

加大上牌难度“大吨小标”轻卡：太难了

“大吨小标”蓝牌轻卡上牌难度进一步加大，具体车型特征如下：

1、总质量接近4500KG临限值；

2、轮胎规格为7.50R16、8.25R16、9.00R16或以上；

3、货箱结构使用槽钢加强骨架；

4、重载底盘、加强型底盘大梁；

5、装配大排量发动机，发动机功率90KW以上；

6、变速箱档位6档以上或具备高速/低速两区档位；

7、整备质量为2805KG的轻型货车和越野货车。

其实在蓝牌轻卡中，自重超标问题屡见不鲜了，保有的蓝牌轻卡中至少有80%以上车型自重是超标的，车管所对自重超标车辆特征的判断基本上是对的。

特别是第2条、第4条、第6条及第7条的越野货车，是自重超标车辆的明显特征，只能说随着经销商降重能力越强，车管所对自重超标车辆识别能力也越来越强。

▎结语：

随着全国车管所对蓝牌轻卡车型检查措施的升级，“大吨小标”蓝牌轻卡车型上牌将越来越困难，最终会逐渐退出蓝牌轻卡市场。

“大吨小标”蓝牌轻卡车型的退出有利于货运行业的公平竞争，促进货运行业健康发展，从长远发展来看，绝对是利大于弊的。卡友们对此有何看法，欢迎留言讨论。