惠州随吊车_盛世质量赢得市场，品质铸就传奇

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢？

 

道路运输既要有卡车，也要有驾驶卡车的人，因此衍生出了这样一个职业，卡车司机，这是一个令人敬佩的职业，因为他们所经受的苦是我们常人不能想象的。

 

行外人都会说卡车司机光鲜亮丽，一到过年休息时，穿上高档衣服，随便一开就是二三十万的小汽车，却不知道在背后他们付出了多少苦，很多老师傅将一生时间都奉献给了祖国伟大的道路运输。

 

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢？

 

在十多年前的时候，卡车司机还能说是比较吃香的行业，那时候的货源没有那么紧张，很多卡车司机都是自己开一台车，再买一台车请驾驶员开。

 

或者与驾驶员合股买车，这样的格局只要搭档合得来，还是能挣到钱的，而现在这种格局还行得通吗？准确的回答就是：不能。

 

▎运价决定格局

现在这种僧多粥少的行情，散户的日子更加难过，如果是贷款买车的话，日常还款压力大，一年忙到头扣去车贷挣得钱，真正到了自己口袋的无非就几万块钱，只能勉强维持一下家用。

 

全款买车的话就代表着将此前的积蓄全部拿出来了，少说也得苦个两三年，等车辆回本之后才能轻松一些。

 

低运价导致现在的散户已经请不起驾驶员了，更别说是买多一台车请驾驶员合股一起经营，根本挣得不到什么钱。

 

来简单算一笔账：股份各50%，购买一台35万左右的牵引车头，10万以内的挂车，加上第一个月的起步资金，少说也得准备5万，也就是50万才能开始干活。

 

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢？

 

每个人需要准备投入25万元，股东开的话算一笔工资，自己不去开的话就没有了，到了月底等车辆利润分红，到了月底车辆扣去贷款、驾驶员工资以及各种开支之外，毛利润就算达到了3万，最后也只能剩个1万左右，对半分之后就算5000块钱。

 

这样算一下花25万元，前两年还车贷的时候是基本上没什么钱可以分回家的，而负责开车的股东也是挣了一份自己的工资，这就是很多人宁可去打工也不愿意再买车的原因，既要承担风险，得到的又是低回报。

 

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现在这个运价只能车主自己买一台车，平常自己开挣一份工资，以牵引车来说，现在A2驾驶员的月工资基本上也在一万左右的水平，扣去开支之后车子利润剩个几千块，一个月也有一万多的水平。

 

但是单驾不仅更累，同时还得自己苦恼找货源、讨运费的问题。

 

更多的老车主会选择与大型的物流公司合股，这样子不仅可以挣一份工资，还不用苦恼货源的问题，公司安排好货源，自己就去干活，也不用担心要不到运费，但是得看准大公司，出粮准时的，否则驾驶员也得跟公司一同承担风险。

 

▎散户们的苦

虽然经营货车有很多种方式，但是市场还是以散户为主，毕竟维持了几十年的格局没有那么快会被改变，也有许多散户们抱团成立了物流公司，不同车型都有的，这样联系起货源更加方便，有货源后就按照车型大小来分配，这样新兴的模式也还不错。

 

不少散户卡车司机都会感叹道，从前一个月挣个两三万是随随便便的，一个月干半个月就有这个数了，而现在从月初干到月末，天天不休息才能勉强维持这个数。

 

主要是运价大幅度的下跌，加上一些黑心信息部的泛滥，导致从货主到卡车司机手中的运费被层层剥削。

 

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢？

 

主要的问题大家都明白，有些地方原本的运价是很客观的，当地的车子也一直稳定的在拉，直到有些地方的车辆进入市场之后，为了抢夺货源纷纷降低运价，这就是导致低运费的开端，恶性竞争一直是运输业无法避免的问题。

 

等这些车将这个城市的运价搞烂了之后，低的无法再运输了，完全没有利润可言，他们就换到另一个城市的市场去，就这样一来一回，各地的运价都变得非常之烂，很多地方甚至是无货可拉，只要差不多的价格一发出来就是几十个车在抢。

 

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢？

 

很多散户没有稳定的货源，之前一直是在物流园信息部内找货，而现在的信息部不仅价格低，还要求交纳高额信息费，本来一趟货就没整几个钱了，很多车主寻思着挣个几百块，等交了信息费之后所剩无几。

 

没想到这样的货正好被回头车看上了，返程不需要放空，节省一部分油费跟过路费，“回头车”二话不说就将低价货带走了，一来一回也就成了惯例。

 

导致现在许多的货主都主动要求要找“回头车”，其实起因是好的，不浪费资源顺路带点货回去。

 

但是只要以低价格承运了之后，运价就不可能再涨起来了，原因就在于散户的自制力低，无法对市场价格完成准确的分析，这无疑就降低了卡车司机的收入。

 

▎压缩开支，苦了自己

大家都明白低运费的市场，卡车司机的利润被大量的压缩了，现在车子的一趟利润可以说是十多年前一半的水平不到，从前下的起馆子吃饭，现在只能吃快餐，不少卡车司机说，随便吃一顿饭五六十块，心中就像滴血一样疼呀。

 

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从前都在比喻，卡车司机一年到头都在车上奋斗，驾驶室就像“家一般”，而现在卡车司机已经真正的将“家”搬到了驾驶室上了，看似不大的空间，厨房工具应有俱全，卡车司机一到饭点就自己简单炒个菜，煮个饭吃，这样还能省下饭钱。

 

在晚上休息时连几十块的小旅馆也开不起了，只能在服务区洗手间简单洗漱一下，之后就在驾驶室上凑合了，很多长途车都会安装驻车空调，就是为了夏天能够在车上休息。

 

但是驻车空调也有时间限制的，时间太长电瓶电量顶不住了，甚至有卡车司机在货箱上绑吊床休息，不仅可以享受一下凉风，还能看一下电瓶、油箱。

 

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢？

 

像那些在地上打地铺的方法是不可取的，到了晚上路面黑漆漆的，完全看不出路面情况，这就给自己带来了安全隐患，还是那句话，钱是挣不完的，自己的身体安全第一位。

 

卡车司机常年坐在驾驶室里开车，像一些颈椎病、腰椎病都是很常见的，还有一个共同点，卡车司机们都有一个很大的肚腩，这就是长期坐着开车运动少导致的。

 

现在的卡车司机请不起驾驶员了，一个人单驾或者夫妻车，不少卡嫂都去靠了驾驶证来帮忙开车，一家人的希望与开支也寄托在这台车上了，两个人开就还好一些，可以轮流的休息。

 

不少单驾的卡友表示，在困了累了的时候，货主又在催促时间，什么红牛、咖啡对于卡车司机来说都是免疫了，即使是一根接一根的点烟也无法赶走倦意。

 

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢？

 

像在网上看的视频，卡车司机大声唱歌自娱自乐，用力抽自己嘴巴子，甚至用针扎自己大腿，在这些动作的背后有多少苦楚，这就是卡车司机的真实生活。

 

不少卡车司机都发表了自己的意见，再过二三十年，卡车司机的从业人员会大幅减少，老司机们退休了，新人入行的减少了，“无人驾驶”暂时来看还是不符合道路情况的，所以那会的“驾驶员荒”会成为一个很大的问题。

 

▎期待行业规范

卡车司机们不让自己的子女继续开车的原因也在这里，自己本身就吃尽了苦，宁愿让子女少挣点钱，只要能够安稳的过日子就足够了，不想让他们继续风里雨里奔波，一年到头都不着家，每天晚上要熬夜赶路，把身体折腾的差不多了，还挣不到什么钱。

 

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢？

 

各种恶性竞争拉低运价水平，也印证了“无规矩不成方圆”这句话，现在的货运市场就是缺乏管理，缺乏一个系统性的、合理的规章制度来运作；但制定一个完整的规章制度，从制定到实施就得需要一个很长的过程，并不是一朝一夕就能够落地实施的。

 

10年前的卡车司机月入三五万 现在呢？

 

很多卡友都想着要改行，但是迫于自己一直以来都是只有这个手艺，现实已经不允许轻易的去改行，简单来说就是除了开车，自己也没有什么特长，所以只能继续煎熬下去。

 

期待着有一天行业能够得到改善，卡车司机也能够享受到公平的待遇，摘下一些恶意扣下的帽子，都是为了挣钱养家，相比其他行业来说，卡车司机虽然收入可观，但是也承担着高投入、高风险、高强度劳动，拿着自己的身体健康与安全来赌明天。

 

▎总结

随着运输市场的不断改革焕新，相信市场经济也会慢慢得到改善，国家也开始重视物流行业，慢慢的着手进行整治，卡车司机的明天还是值得期待的。

 

同时也希望人们可以放下对卡车司机的偏见，他们虽然每个月有万把块钱入账，但是背后的付出却是没日没夜的奔波，当人们在美梦中时，在路上奔波的也只有卡车司机，他们也是为了支撑一个家而努力，恳请大家善待身边的卡车司机吧。

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