徐留平重典治一汽顽疾 红旗品牌成为重点(2)

　　9月19日晚，时代周报记者从一汽集团内部人士获悉，刚刚独立不久的红旗事业部的确已经被解散，9月20日开始全部员工重新竞聘上岗，“目前红旗事业部没有在职员工，从科员到高级经理岗位都待定。竞聘成功的就能返回上班，没竞聘上的就只能回家待业了”。

　　对于即将在9月22日举行新车发布会的红旗事业部而言，无异于晴天霹雳，“这次发布会是早已定好的项目，即使目前红旗事业部都解聘了，但是现在手上有工作的将继续执行到项目结束后，再竞聘上岗。”上述内部人士对时代周报记者解释道。

　　时代周报记者联系了一汽集团新闻中心求证该消息，一汽集团新闻中心方面表示，并没有该方面的具体消息，但是也并未对大规模人事调整的传闻予以否认。时代周报记者联系一汽红旗品牌的服务供应商，对方默认了知晓红旗事业部解散重新竞聘上岗的情况，并等待与成功竞聘上岗人员的对接工作。

　　9月21日，外界看不出一汽红旗的异样，但于当天举行的一汽红旗H7发布会，有可能是部分已解聘红旗员工的最后一场“演出”。

　　组织结构再调整

　　事实上，对于最近一次复活的红旗品牌来说，才刚刚走入第5个年头，而距离红旗从一汽奔腾旗下独立成为事业部，也不过1年半的时间。

　　对于一汽红旗品牌的市场表现，除了其在重大国家节假日的例行出镜之外，其市场表现几乎可以用忽略不计来形容。即便是自去年3月份独立以来，红旗的市场表现也没有太多的起色，中国汽车流通协会数据显示红旗品牌在2016年全年销量为4800辆，今年1-8月份的累计销量为2531辆。

　　显然，徐留平对于目前红旗品牌的表现并不满意。在H7的发布会上，带着苏州口音的徐留平宣布红旗产品终生免费保养，并表示红旗品牌由一汽集团总部直接运营，真正打造成为中国第一豪华品牌。

　　有参与现场的业内人士对时代周报记者表示，并非对徐留平所描述的有关红旗品牌提供的服务内容有所怀疑，只是目前就提出将红旗打造成为中国第一豪华品牌为时尚早，红旗品牌首先需要解决的是生存问题。而解决红旗生存问题首先要解决的就是核心技术缺乏的问题。

　　众所周知，一汽集团虽然发展六十余载，主要精力还是在商用车领域，一汽自主乘用车的表现一直没能进入国内自主板块的主流行列，甚至有逐渐边缘化的趋势，其中一汽夏利更是连年亏损，数次面临资本市场带帽、退市的风险。

　　一汽轿车虽然有一汽马自达短暂加持的辉煌，但自身缺乏核心技术，产品迭代和技术更新都跟不上市场发展需求，最终导致市场表现后继乏力。红旗品牌则更是依靠合资公司外方提供的各种技术拼凑，到最后甚至连中国风格的外观设计都是由意大利设计师操刀。

　　一汽集团的积重难返，留给徐留平的时间并不充裕，因此徐留平选择了“重病下猛药”的方式，如此大规模的人事调整，是改革开放以来首次在“共和国长子”上演。

　　除了上述各子公司和事业部领导班子的调整外，一汽集团还提拔了几位集团总经理助理，包括张丕杰、胡汉杰(一汽解放总经理)、陈辑(一汽集团组织人事部部长)等。

　　根据一个多月的走访和调查，徐留平还针对组织结构进行了重新构架。具体的措施方面，针对乘用车和商用车两大领域，一汽集团将分别设立奔腾事业本部、解放事业本部，将集团下属的自主乘用车业务如一汽轿车、吉林汽车、一汽夏利等纳入奔腾事业部;将集团下属的自主商用车业务如一汽解放、一汽客车、一汽通用等，纳入解放事业部;两大事业部都将实现全价值链(研产供销)的功能封闭，并作为独立预算及考核的单位，由集团总部实施战略管控。也就是说，一汽集团未来就是两大独立板块，乘用车事业部和商用车事业部。

　　有分析人士指出，除了实现精兵简政、便于管理考核的效果之外，也为一汽集团的整体上市铺垫了道路。此前一汽集团在资本市场最大的阻碍就是无法解决一汽奔腾与一汽夏利的同业竞争问题，直接导致一汽奔腾数次违约。

　　根据上述一汽集团内部人士的介绍，此次组建的奔腾事业本部下将设立奔腾开发院，负责奔腾整车产品的开发。一汽集团技术中心乘用车开发院(不含红旗部分)与一汽轿车公司产品开发部等目前分散在集团内的乘用车研发资源，都将整合到新设立的奔腾开发院，以改变多年来一汽集团各子公司和研发部门松散、各自为政、协同效应较差的局面。当年的一汽欧朗之所以失败，正是深受研发部门与销售公司各自为政的影响，当市场表现不佳之时，研发部门与销售部门互相指责推诿。

　　有分析人士对时代周报记者指出，虽然徐留平的初衷是好的，针对的也都是一汽集团的痛处，但是作为东北老工业基地的典型代表，一汽集团能否借此机会触底反弹，还需要相当一段时间去验证。

徐留平重典治一汽顽疾 红旗品牌成为重点(2)
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