探寻逆势增长的“秘籍” 北方新媒体联盟走进长城汽车

10月末的长春气温骤降，已然是冬季。同样身处在寒冬中国车市众家车企的日子也不好过。包括长城汽车、吉利汽车、上汽集团、广汽集团等在内的多家中国主流车企均在净利润方面出现不同程度下滑。据国家统计局发布全国规模工业企业1-9月份利润报告中，今年前9月利润总额为3734.6亿元，同比下滑16.6%。

在这样的大背景下，今年前三季度，长城汽车累计销量达724113辆，较去年同期大增7.01%。其中营业收入为625.78亿元，归属于母公司股东的净利润为29.17亿元，虽然整体经营状况相比去年同期仍存差距，但其三季度内实现营收利润同比双增长实属不易。2019年三季度，公司实现营业收入212.02亿元，同比增长18.01%；归母净利润14亿元，同比增长507%。10月30日-31日，东北30余家主流媒体走进长城汽车，探寻长城汽车逆势增长的“武功秘籍”。

五条战线全面发展

目前长城的产品线分为五条，哈佛H系列，哈弗F系列，魏派系列，欧拉系列，皮卡系列。在2019年长城不再仅仅依靠哈弗品牌，而是五条战线，四大品牌全面发展，由此才成就了“双增长”的骄人成绩。

作为中国SUV品牌中的佼佼者，哈弗品牌销量在国内市场表现强劲。9月，哈弗品牌销量达75253辆，环比大涨49.79%，同比增长22.14%；1-9月，累计销量达521252辆，同比增长11.58%。

作为“中国豪华SUV领导者”，WEY品牌以智在向前之势不断推动品牌力与产品力的向上突破。今年9月，WEY品牌销售新车8701辆，环比增长24.23%；1-9月，累计销量近7万辆，达69835辆，以持续稳定的表现带给用户触手可及的豪华。

欧拉品牌作为长城汽车旗下的首个新能源品牌，自去年品牌发布以来，便凭借年轻化的营销活动、个性鲜明的品牌主张和精细化的产品定位，充分赢得了消费者的认可。今年9月，欧拉品牌共销售新车1877辆，环比增长53.22%，同比增长165.49%；1-9月，实现累计销量32186辆。

在皮卡领域，长城汽车洞察市场机遇，频频发力布局皮卡业务。今年9月，长城皮卡继续稳坐市场头把交椅，共销售新车13680辆，环比上涨17.56%。1-9月，长城皮卡累计销量近10万辆，达98270辆。

与此同时，长城汽车在海外市场也取得了长足的进步。9月，长城汽车共出口新车5318辆，同比增长20.34%，1-9月累计出口新车50754辆，同比上涨40.91%。

着眼未来 氢能源燃料电池技术储备雄厚

笔者不厌其烦的在大量文章中提及，目前的锂电池新能源汽车只是过渡产品，未来真正的新能源汽车主流一定采用氢燃料电池，之所以现在没法普及主要还是因为氢能源的基础配套成本太高。导致汽车加氢价格无法被普通民众接受。在氢燃料电池汽车领域，日本毫无疑问是走在世界的前列，本田，丰田都已经量产出氢燃料电池汽车并且在本土销售，虽然总量还是非常少。不过通过政府大力度补贴，已经让加氢的价格控制在民众可接受范围内。

长城汽车显然也看到了氢能源未来的发展，于2018年6月开始初期运行氢能技术中心于，是目前世界领先，国内首座大型氢能、燃料电池汽车关键组件综合型试验、试制中心，包含温湿度实验室 、储氢瓶材料和试制实验室、环境振动实验室、氢气循环及渗透实验室、液压疲劳和爆破实验室以及燃料电池测试试验室等氢能技术相关实验室。

子布曰：分析人士表示，预计2020年情况同样不容乐观，中国汽车业尚未触底，在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的企业，都将纷纷倒下。但尽管整体市场已十分严峻，在刚过去的第三季度，凭借主动调整、多款车型导入的助力，长城汽车在盈利能力上迎来转机。

可以看出长城汽车之所以能够逆势“破冰”，首先是对旗下现有四大品牌做均衡发展，不把鸡蛋放在一个篮子里。其次大量投入资金对未来新能源技术进行储备，做到“手中有粮，心中不慌”。其中前者尤其值得国内自主品牌学习，长城汽车董事长魏建军曾在接受媒体采访时表示，随着汽车销售旺季的到来，消费者需求将进一步得到提振，车市回暖指日可待。伴随车市整体发展趋势向好，长城汽车全年业务也有望取得一个较为不错的预期。截至9月份，长城汽车全年目标完成率为67.7%。未来，长城汽车将继续以“专注、专业、专家”的企业理念，以技术为引导，引领中国汽车品牌持续向上突破。

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