汽车行业用户满意度测评出炉新能源汽车未来成热议

9月20日，中国质量协会、全国用户委员会在北京发布2017年中国汽车行业用户满意度(CACSI)测评结果，并召开首届新能源汽车质量论坛。

中国汽车业用户满意度指数近5年来首次同比提高

今天，中国质量协会、全国用户委员会在北京发布2017年中国汽车行业用户满意度(CACSI)测评结果。测评结果显示：2017年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)为78分(满分100分)，同比提高1分，近5年来首次出现同比提高。

据 了解，我国汽车满意度指数在2012年实现历史最高水平80分后，一直处于震荡下行的局面。今年满意度有所提升，主要原因是汽车品牌形象和产品质量的提 升。2017年，汽车行业品牌形象同比提高0.4分。产品质量方面，可靠性满意度为77.3分，同比提高0.5分。中国质量协会副秘书长李高帅指出，品牌 形象提升主要来自于自主品牌的贡献。

另 外，2017年，中国新能源汽车用户满意度为75分，与去年持平。中质国优测评技术有限公司研究总监夏斌介绍称，用户满意度的提升主要来自于，新能源汽车 满足个人需求的水平在提升，产品丰富、多样化，竞争水平提升。“用户抱怨率持续降低，2015年测评抱怨率达到34.5%，2017年下降到17.8%。 解决抱怨比满足用户需求更重要。”

当然，这几年新能源汽车仍然存在较多不足之处。用户反映新能源汽车续航短，与厂家承诺不符;充电时间长，麻烦;空调制冷有问题;冬天暖风效果差，耗电快;车身装配质量差，内饰做工粗糙，有异响。用户对电池、空调和内饰故障问题提及较多，对电池和内饰的可靠性评价也最低。

中国质量协会副会长兼秘书长段永刚在致辞中呼吁汽车企业要认真贯彻中共中央、国务院正式印发的《关于开展质量提升行动的指导意见》，积极有效地开展质量提升行动，提高汽车供给质量和用户满意度，早日实现从汽车大国向汽车强国的转变。

今天，对于新能源汽车未来技术、市场、产业趋势，中国汽车工程学会产业研究院运营总监冯锦山指出，未来，汽车产业技术方向将朝着低碳化、信息化、智能化的总体方向发展。

具 体来看，第一，未来会出现技术创新平台;第二，全生命周期可能会更加强调低能耗和碳减排;第三，燃料电动汽车成为重要的发展方向，并将与纯电动和插电式混 和动力汽车协同共生发展;第四，基于互联网和大数据共享出行日新月异，在全球新一轮数字化浪潮下，汽车制造商纷纷重新将自己的定义为出行服务商转型，以共 享出行为代表的新兴商业模式将日渐流行。未来的市场产生流量，会相对现在的市场流量以30%的速度增长，乐观预计未来出行预算会产生现在汽车两倍的市场容 量。

专家热议中国新能源汽车产业未来走势

对 于新能源汽车来说，今年发生了几件行业大事，一是新能源补贴下降20%，根据发改委、工信部、财政部、科技部发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴 政策的通知》，今年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，而到2020年，个人购纯电动车补贴将完全 取消。同时，双积分制也呼之欲出。

而对于这些新政策，业内一直存在不同的声音，有人认为财政退坡，新能源汽车行业整体发展会刹车，可能对产业带来负面影响;也有一种声音认为，这有利于技术创新，遏制产业过剩、促进竞争以及消除地方保护等。

清华大学汽车工程系主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任博士生导师杨殿阁教授表示，退坡20%实施后，短期内企业销量可能会稍有一些影响，但长远来看补贴的退坡，对整个新能源汽车技术发展有好处，对技术创新、技术进步、市场引导机制的建立绝对有好处。

北 京大学电动车辆国家工程实验室副主任、汽车实验室主任、博士生导师林程教授也认为，当年补贴是为了吸引大家购买新能源汽车，而退坡政策是必须的，政策也给 予了5年退坡期，企业会有预期。“大家不用担心2020年退坡之后新能源汽车没有人买，我本人持乐观态度，相信新能源汽车一定会大行其道。近期国家也提出 燃油车退出市场的时间表，国家推行新能源汽车决心是坚定不移，后期新能源汽车越来越看好。”

同 济大学全国燃料电池标准化技术委员会委员、博士生导师侯永平教授也赞同，他表示，退坡是必然趋势，任何产业都不可能靠补贴活着。国家实行补贴政策的目的， 是引导新能源汽车从无到有的措施。补贴退坡这是发展的必然趋势，经过这几年的发展和市场培育，企业在技术方面已经取得很大进步，在制造成本各方面有大幅度 的下降，相信补贴退坡不会对行业造成很大的负面影响。

作 为新能源汽车的企业代表，北汽新能源股份有限公司市场管理总监赵新智说出了企业的心声：补贴政策对于企业的影响，像是母亲哺乳小孩。补贴政策发挥推动新能 源汽车的作用显而易见，但同时也需要看到，新能源汽车像一个学走路的小孩，仍需要学习。企业目前对技术研发投入很大，需要一些财政的补贴;另外，整体充电 设施布局加快但分布却不合理，需要一些更好的配套建设。孩子要断奶，但国家是不是应该“扶上马送一程”?给企业一定的缓冲期，让他有时间降本和催生技术水 平准备。

而 针对即将出台的双积分制，各位专家也有一些自己的意见。杨殿阁认为，双积分政策将来实施需要进一步合理化。林程表示，双积分不是中国人发明，是借鉴发达国 家的经验，“我个人认为，这是国家意志和行为，为了让新能源汽车做大做强，打破现有汽车行业的格局。至于企业如何适应，合资企业有合资企业的优势，可以把 看家本领拿到中国来卖，中国企业也不要沾沾自喜。”

侯永平也表示，尽管中国企业在新能源汽车的产品布局方面起步比较早，占了先机，但并不意味着可以一直领先。“国外有些大企业的技术储备非常雄厚，只是在产品布局方面相对滞后。给他们一些时间，他们肯定会超过我们。这不是一个短跑赛，这是马拉松，企业要认清自己的底子。”

而对于政府如何推动双积分制的建议，三位专家达成了共识：双积分是很重要的尝试，也是代表国家未来的趋向，但国家制定双积分制度，实施前最好完善、细化具体细则;在政策没有完全明确的情况下，企业的态度谨慎为好。

据 了解，自2002年开始，中国质量协会、全国用户委员会已连续16年组织开展中国汽车行业用户满意度(CACSI)测评，并每年定期向社会发布测评结果。 新能源汽车满意度测评已连续3年向社会发布。CACSI采用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是 生产企业改进质量，都有重要的指导意义。

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