遭遇撤单 国内造船企业如何应对？(2)

　　过去几年间，造船业航运业持续低迷，后来"弃船潮"爆发，船东撤单、弃船让船厂提心吊胆，舜天船舶就曾因船东弃船导致当年业绩由盈转亏，这也给国内船厂敲响警钟，接单需谨慎，不是所有订单都是"蜜糖"，也有可能是"砒霜"。

　　现在看来，交船延误已经成为中国船厂所面临的主要法律风险之一。造船合同和工程合同类似，船东会要求船厂承诺一个确定的交船日期。因为船舶投资巨大，船东订造船舶都会有一个商业目的，船舶的尽快交付，不仅可以尽快实现商业的目的，还可以节省投资成本（融资利息）。

　　因此，造船合同不仅约定了明确的交船日期，而且对交船延误还约定了十分严重的法律后果，轻则要按日支付高额的违约赔偿金，重则甚至可以导致合同的取消。如果合同被取消，后果是极其严重的。因为船厂对船东已支付的预付款，都向船东出具预付款银行保函，合同被取消后，船东有权要求船厂返还已付预付款及其利息。

　　希腊或挪威等欧洲国家的船东，世代经营船舶，谙熟法律，精明强干。他们通常不会以简单粗暴的方式来终止合同履行。因为船东十分清楚，根据英国法律，船东毁约的后果也非常严重，不仅其已经支付的分期预付款不能返还，还要赔偿船厂包括市场差价在内的全部损失。

　　随着中国市场的进一步开放和企业走出去的步伐加快，我国企业越来越需要通过国际仲裁来解决商事争议。据悉，中国船厂在伦敦的仲裁90%都是败诉的，而败诉的案件90%都与交船延误有关。由于伦敦仲裁裁决是保密的，多数案件没有公开报道。

　　英国是判例法国家，英国法在国际商法中地位很高，有说法是国际商务的游戏规则。因此，熟谙造船国际商务的游戏规则对船企来说，相当重要。

　　其实仔细分析中国船厂败诉原因，可以归结为两点：其一，是不清楚自己的法律地位；其二，没有按合同规定给船东发书面通知。

　　在日前举办的国际商事仲裁案件处理研讨会上，外交学院国际法系教授卢松强调，企业应做好与境外仲裁员的沟通，同时把握好国际仲裁证据规则。

　　"在我国仲裁实践中，很多企业在参与仲裁时提交大量材料，包括仲裁申请书和相关证据等。但这些材料并没有进行专业编辑和分类。而在参与国际仲裁时，启动程序时要求当事人清晰地提交含有仲裁条款的合同，让仲裁机构能确定自己对案件具有管辖权。"卢松指出，在仲裁庭组成后一般会在一个星期内安排双方当事人参与程序管理会议。在此会议中，会探讨双方有哪些证据，如何提交。很多中国律师按照国内的做法，避免自己的证据提前被对方知道，常常等到开庭时突然出示，这在国际仲裁程序中是不允许的。建议企业在仲裁庭组成后就着手准备相关证据，包括书面证据、证人证据、实物证据等。

　　交船延误的法律管控是一个系统工程，需要船厂熟悉合同条款，了解自己法律地位，并保留对自己有利的证据，对于可能造成延误的事件应及时以邮件通知船东代表。在纠纷发生后，敢于和善于打官司，这样才能使自己立于有利的法律地位。做好这些工作，对于中国船厂提高管理水平、盈利能力及应对市场变化的能力都是十分有益的。

遭遇撤单 国内造船企业如何应对？(2)
文章转载链接：http://zmt.designcto.com/shujuqudong/70184.html
想了解更多资讯欢迎进入自媒体联盟官方媒体，自媒体联盟涵盖网络自媒体,网络新媒体,自媒体网站,新媒体网站,媒体发布,媒体投放,媒体平台！