人才：中国汽车产业发展最大的瓶颈

　　在该《研究》的发布会上，付于武一再强调，《研究》的落地，还需要政、产、学、研的共同努力，单一的力量无法完成这项重任，更无法将它执行到位。"《研究》的编制与发布只是一个开始，让我们共同努力，将汽车人才的发展持续推广与深化，不忘初心，砥砺前行！"（记者 邹洁）

　　人才的国际化水平难以适应发展需要。在全球经济一体化和中国进一步扩大对外开放的背景下，要求中国汽车产业必须拥有一批活跃在世界舞台的领军者、科学家和工程师，要求汽车企业拥有一批具有国际视野和跨文化交流能力的各层次人才。遗憾的是，目前汽车产业和各企业的相关人才储备尚在进行中，社会化的国际化人才服务体系尚未建立，在一定程度上制约了中国汽车产业走向世界的步伐。

　　主要实施七项重点工程

　　随着我国汽车工业的快速发展和市场竞争的不断加速，汽车智能化、网联化、电动化等技术日渐成熟，为汽车产业带来巨大机遇，"人才资源是企业的第一资源"的观念已经深入人心，但人才极度缺乏依然是中国汽车行业"最大的瓶颈与最大的痛点"。（资料图片）

　　四是铸就"中国汽车精神"。其内涵包括艰苦奋斗精神、攻坚克难精神、开拓创新精神、大国工匠精神。

　　三是推进人才国际化。

　　该《研究》提出了中国汽车产业人才发展的主要任务：

　　该《研究》全面分析了中国汽车产业在发展过程中所面临的人才问题。

　　付于武指出，中国汽车产业正在悄然发生着深刻变化，智能化、网联化、电动化等趋势，为汽车产业带来巨大机遇。但是汽车产业最大的瓶颈、最大的痛点，是人才的极度匮乏。

　　日前，《中国汽车产业中长期人才发展研究》（以下简称《研究》）在上海正式发布。"《研究》的主要目的，是对汽车人才的发展目标、机制体制改革、保障措施等进行深入分析，并提出建设好汽车人才生态体系的政策建议。该《研究》填补了我国汽车行业的空白，具有里程碑式的意义，将对我国从汽车大国转向汽车强国产生深远影响。"中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《研究》的发布给予了高度评价。

　　企业家人才扶持工程。其目标是到2025年，在汽车行业培养100名具有世界眼光、战略思想、创新精神，既懂技术又有经营管理能力的企业家。

　　《研究》还以《关于深化人才发展体制机制改革的意见》《制造业人才发展规划指南》《汽车产业中长期发展规划》《节能与新能源汽车技术路线图》为指导，结合汽车产业新技术革命和产业变革的新要求，对未来中国汽车制造业人才的需求给出了预测。

　　大国工匠开发和技能人才培养工程。其目标是在全国建成100个高技能人才培训基地，建设一批汽车行业重点领域创新团队和创新人才示范基地，培养造就一大批具有精湛技艺的汽车行业工匠型人才。

　　工程技术人员队伍中的其他技术人员：随着企业更加注重战略层面的谋划和产品质量、生产效率的提升，这些技术人员队伍的规模也将稳步扩大，2020年和2025年将分别比目前增长40%和77%。届时，他们在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均25.3%提高到30%～33%。

　　生产工人：随着智能制造的应用，高技能人才队伍将大发展，普通技术工人的数量将下降。具体而言，2020年和2025年生产工人中高技能人才将分别比目前增长139%、412%，同期普通技术工人的数量将比目前分别下降27%和74%。届时，高技能人员在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均4.8%提高到10%～19%，在生产工人队伍中所占比例将从目前的9.3%提高到2020年的25%和2025年的67%，越来越多拥有大专或本科学历的人员投入生产一线，成为高精尖设备的操作者，而普通技术工人在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均47%下降到2020年的30%和2025年的9%。

　　人才总量稳步增长 人才结构出现变化

　　创新人才支持工作。其目标是瞄准世界汽车科技前沿建立产学研一体的汽车专家工作室100个，建立多层次科技人物表彰体系。

　　跨界人才集成工程。其目标是到2025年，培养一大批智能制造、汽车后市场及服务业跨界人才、环保节能人才。

　　工程技术人员队伍中的研发人员：由于企业自主创新投入的不断加大和研发活动开始从产品开发领域向应用技术的基础研究领域延伸，与高校和各类科研机构在基础研究领域的合作越来越多，对研究人员的需求愈加强烈。预计2020年和2025年，研究人员总量将分别比目前增长43%和133%。届时，研发人员在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均17.4%提高到22%～30%。

人才：中国汽车产业发展最大的瓶颈
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