【图】中国品牌新机遇？评陨落的澳洲造车业(2)

　　此外也有消息称，为了保留澳大利亚的汽车制造业以及数千名员工的工作岗位，澳大利亚政府不得不对其施行高额的财政补贴（据悉在过去15年中，澳大利亚共花费300亿澳元/ADU来补贴汽车制造业）。同时，汽车制造业在澳大利亚的GDP中所占的比重并不高，所以制造厂全部停产或许也是国家层面的选择，至少对于澳大利亚政府来说甩掉了一个包袱。

● 对中国品牌来讲确实是机遇

数说中国品牌在澳大利亚现状，目前增长比较快

『大通T60在澳大利亚上市』

　　目前越来越多的中国品牌将目光锁定在澳大利亚市场，例如最近大通（澳大利亚市场称LDV）T60在澳洲上市，大通D90更是将正式媒体试驾会放在澳大利亚；而长城集团更是把哈弗H2、哈弗H6（国内的H6 Coupe）、哈弗H8、哈弗H9、风骏5这些当家产品引入澳洲市场。这些都意味着一些中国品牌对澳大利亚市场的重视。

『澳大利亚市场8月销量』

　　我们再来看看这几个品牌的销量。在今年1-8月间，哈弗汽车在澳大利亚市场的销量为494辆，同比增长850%；大通（LDV）销量为1498辆，同比大涨42.8%；此外，MG也售出了421辆。虽然中国品牌的体量还非常渺小，但这样的增速对于“资历尚浅”的品牌来讲算是不错的成绩了。

本土汽车停产后带来一定的空白市场

　　随着澳大利亚本土汽车产业的陆续停产，要保证汽车总销量不受影响，这就意味着其进口车的需求量将进一步增加，而这一空白市场对任何汽车品牌来讲都是一个机会，包括目前市场占有率有限的中国品牌。

中国品牌进入澳大利亚同样零关税

『2015年6月中国与澳大利亚签署了自由贸易协定』

　　根据2015年签署的《中华人民共和国政府和澳大利亚政府自由贸易协定》显示，中国出口澳大利亚的汽车同样享受免关税的政策，这样中国品牌车型便可以和泰国、日本等地区生产的汽车公平竞争，这对正处于占领市场初期的中国品牌来讲都是利好的条件。

澳大利亚市场竞争过于激烈、百花齐放

『澳大利亚市场拥有60多个汽车品牌』

　　目前澳大利亚汽车市场上共有60多个汽车品牌/300多款车型供消费者选择，而澳大利亚汽车平均月销量只有10万辆左右，这使其成为全球最为拥挤、竞争最激烈的汽车市场。“狼多肉少”是中国品牌不得不面对的一个事实。

中国品牌资历尚浅、市场认可度有待提升

『Sydney City Toyota』

　　虽处于快速增长阶段，但中国汽车品牌在澳大利亚的资历和影响力确实还是非常有限，消费者认可度也有很大的提升空间。毕竟丰田、马自达、现代、三菱等品牌已经深耕澳大利亚市场多年，无论是经销商体系、品牌认可度以及口被积累都是我们在短时间内无法超越的。

中国品牌车型性价比并无优势

　　在国内市场上，中国品牌车型一向以较高的性价比、更有竞争力的价格来吸引着消费者，而在澳大利亚市场，这个重要的优势似乎并不存在。以哈弗H6（国内的哈弗H6 Coupe）为例，其在澳大利亚的起售价为36066美元，而同级别的日产奇骏、马自达全新CX-5的起售价也仅有32000美元左右。毫无疑问，这款车在澳大利亚市场并没有太大的性价比优势。再加上上面提到的品牌认可度不高等情况，想要快速取得较高的销量，难上加难。

● 编辑总结：机遇两年前就已经来临、历练比销量要更为重要

　　一个国家的汽车工业从兴盛到瓦解确实令人惋惜与怀念，不过这一切确实是澳大利亚自己一手造成，因为澳大利亚是全世界唯一一个自己本国生产汽车，但对这个行业没有地方保护的国家。也正是这样的原因，让各大汽车厂家无法放弃这个看上去唾手可得的市场，这当然也包含着正努力走出去的中国汽车品牌。

　　所以回到题目中那个问题，陨落的澳洲汽车制造业真的给了中国品牌一个新的机遇？我想说的是NO。中国品牌真正的机遇，其实从澳大利亚与中国签订自由贸易协定那一刻就已经来临。澳大利亚市场的盘子虽然不算很大，但是在这里，中国品牌有了与丰田、福特等国际主流品牌进行平等、面对面竞争的机会。在我看来，取得多少销量对于中国品牌来说并不是排在首要的事情。更重要的是通过在澳大利亚市场的历练，与这些品牌进行实打实的较量，去获得更多国际竞争的经验、让更多的海外消费者认识自己，为未来走向更多的海外市场打下基础，这些对于中国品牌来说则要更为珍贵。这两年多的时间里，中国品牌取得的成绩虽然微不足道，但是我相信这还仅仅是开始，它们能否在重重挑战中在澳大利亚站稳脚跟，咱们拭目以待。（部分图片来源网络；文/汽车之家 李长宁）

【图】中国品牌新机遇？评陨落的澳洲造车业(2)
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