[汽车之家 新闻] 提到澳大利亚这个国度,可能大部分人首先会想到袋鼠、考拉等“国宝级”动物。而在我们爱车懂车的网友眼中,霍顿这个本土汽车品牌也是澳大利亚的一个象征。但是就在最近,最后一辆澳大利亚生产的霍顿走下了生产线。而到本月20日,拥有近70年整车制造经验的霍顿品牌将会宣布正式停产,这也是最后一家停产的澳大利亚汽车制造厂,至此澳大利亚长达百年的汽车制造业全部瓦解。遥想当年,这个国度的汽车制造业是何等的辉煌,那由盛转衰的原因又有哪些?本土汽车制造业的停产、进口车需求量的增加能否成为中国品牌的扩张澳大利亚市场一个机遇?今天我们就一起聊聊这些问题。
● 澳大利亚汽车制造业曾经十分辉煌
霍顿——澳大利亚汽车工业史上的明珠
霍顿品牌对于澳大利亚人来说有着非凡的意义,因为1948年时澳大利亚首款本土设计研发的车型“48-215”便来自于这个品牌。早在1913年霍顿便开始生产汽车车身,到1931年,通用汽车正式收购霍顿并成立了通用-霍顿汽车公司,自此霍顿成为通用旗下的全资子公司。
『霍顿48-215』
进入50年代后,澳大利亚的汽车市场几乎被霍顿所独占。1956年起,霍顿汽车开始出口到海外市场。即便是20世纪90年代期间,霍顿也能占据着澳大利亚超过28%的汽车份额。同时霍顿在澳大利亚的产品线也是十分完善,依托于通用的技术支持,霍顿的产品线涵盖、、、、、、、敞篷及。
『配图为拥有462马力的HSV Maloo R8 SV Black』
『最后一辆澳大利亚本土生产的霍顿品牌车型』
此外值得一提的是,此前霍顿也推出了多款大排量高性能版车型。而在澳大利亚市场上,这样一个有历史、有情怀、有产品的汽车品牌并不能扭转近年来亏损的事实,其不得不用关厂停产来为自己长达百年的汽车制造业务画上一个句号。
福特、丰田在澳洲利亚也有悠久的汽车制造史
『配图为2016年关闭的福特汽车工厂』
除本土的霍顿外,福特和丰田两大品牌在澳大利亚的汽车制造业上也书写了浓重的一笔。其中福特在1925年在澳大利亚建厂,到2016年10月彻底停产前,Broadmeadows和Geelong两家工厂共生产约600万辆车。不过面对近些年的持续亏损,这家在澳大利亚拥有91年汽车生产史的品牌也只能选择了撤退。
『2017年10月3日,丰田关闭了其在澳大利亚的Altona工厂』
作为澳大利亚市场份额最大的汽车品牌,丰田也在今年10月3日关闭了其在澳大利亚的Altona制造工厂,结束了其在澳大利亚长达54年的汽车制造业务,丰田澳大利亚公司业务重心也将调整为销售。要知道澳大利亚是丰田第一个海外基地,2007年期间丰田在澳大利亚的年产量甚至高达15万辆。此外在2008年金融危机前,三菱品牌在澳大利亚也有过汽车制造经历。而如今这一切都成为了历史。
● 是什么导致了澳洲本土汽车制造业的瓦解
澳大利亚新车市场真的很小
作为全球土地面积第六大的国家,澳大利亚人口数量仅仅有2400万左右,相比之下,中国仅广东一省的人口数量便超过了1亿。较少的人口数量加之相对完善的二手车生态,这也使得澳大利亚的新车市场份额十分有限。在刚过不久的8月份,澳大利亚汽车销量仅仅为96662辆,其实今年1-8月澳大利亚市场新车的总销量也不过为78.9万辆。
『澳大利亚具有较为完善的二手车生态』
虽市场有限,但澳大利亚汽车市场的竞争却异常激烈。在这么一小块蛋糕中,聚集了60余个汽车品牌、300多款不同车型,这也导致某一个单一品牌很难达到可观的销售规模,例如全部澳产的霍顿品牌在前8个月的月均销量为6945辆,这样低迷的销量能否让一个汽车厂存活下来是个问题。
进口车关税低,对本土汽车品牌造成致命冲击
与大多数国家不同的是,澳大利亚对于外来进口车征收的关税十分低廉。据悉,与澳大利亚有贸易协议国家的非进入澳大利亚市场享受零关税政策,未签贸易协议国家的非关税也仅有5%。这样的情况下,大量来自于泰国、日本等享受零关税政策地区的进口汽车抢占这澳大利亚有限的市场份额。
本土造车成本过高
『丰田位于泰国Ban Pho工厂生产线上的Hilux,这款车在澳洲很受欢迎』
同时作为一个人口数量稀少的发达国家,澳大利亚的人工成本又非常高。有数据显示,澳大利亚汽车制造业的平均年工资为6.9万澳元(ADU),相比之下泰国汽车制造业的平均年工资只有1.25万澳元(ADU)。所以成本更加低廉的进口车以较低的关税、甚至零关税进入澳大利亚后价格方面也要比澳产车型更具有优势,这就造成了进口车比国产车更加便宜的现象,以至于本土生产的汽车在市场中只占了小部分比重。随着当前运输行业越来越发达,大型车企可以更加灵活的协调全球资源。目前在澳生产汽车的成本居高不下,转移制造厂是必然趋势。
放弃汽车制造业是政府愿意看到的
【图】中国品牌新机遇?评陨落的澳洲造车业
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