自媒体札记：十一就添“堵”还有没有救？

　　每逢节假日，“堵车”这个词总要时不时地蹦出来，当一回主角。刚刚过去的十一，不少人提起堵车，那是一脸血泪啊。有网友戏称“下次再也不敢占国家便宜。”

　　被堵在路上，苦中作乐的人们也开发了很多娱乐项目，成为高速上一道亮丽的风景线，什么踢毽子、遛狗、跳广场舞，还有做饭。

　　其他的可以苦中作乐，然而人有三急，据悉，在全国各大高速服务区的洗手间男厕所，已经成功被女士占领。这画面太美我不敢看！

　　（图：@有车以后）

　　别人在家睡觉，你在高速一日游。从黑夜堵到白天 又从白天堵到黑夜。

　　@阿祖：女朋友30号夜里11点多从上海出发，昨晚11点40分到的苏北老家，全程不到五百公里，跑了24个小时。闭上眼睛就是天黑，睁开眼睛还是天黑……被路堵瞎了

　　（图:@巩义优生活）

　　盼啊盼啊，好容易来个七天长假，开开心心出个门，结果全堵路上了！

　　堵车是因为平时收费的高速免费了？

　　《南方人物周刊》发文称，对于节假日人在“堵”途的无奈，有矛头指向了2012年提出的一个政策——节假日高速免费。不少人认为，正是这一纸文书鼓励了更多人驾车出游，促使了节日版马路狂欢的激情上演。

　　2008－2012年国道、高速公路日平均交通量（图片来源于交通运输部）

　　但是数据看，首先高速公路的日平均交通量有逐年上升的趋势。且在2015年高速公路的日平均交通流量已达到23818辆（中国的高速公路一般能适应日平均小客车通行量为25000辆以上）。另外考虑到国内各条高速公路的交通状况不均匀，《南方人物周刊》表示，总体上高速公路的日交通量大，拥挤度高而且有逐年上升的趋势。这说明中国部分高速路的堵车是一种常态，而并非因为“重大节日免费出行”变成偶然。

　　北京大学国家发展研究院教授薛兆丰在《国庆大堵车的经济学解释》中表示，因为道路不够多，谁都想在特定的时间使用，那就会出现拥堵。市区内没有收费站，但只要车辆足够多，也天天发生拥堵。

　　他认为取消平时的高速收费并不合理，因为只有“价高者得”的规则，才能引导人们向社会提供有价值的服务，并用赚来的钱去参与“价高者得”的竞争。当社会的大部分资源都按“价高者得”的方式分配时，整个社会竞争的成本就会下降，收益就会上升。

　　他还表示，而且由于道理修筑和维护成本的上升，也由于拥堵情况的日益严重，包括美国和德国等曾经一度以提供“免费公路”著称的国家在内，世界各国都逐渐在向“用者自付”收费模式靠拢。

　　咱这路还有救吗？

　　收费也堵，不收费也堵，城外拥堵，城里更堵！那这“堵”到底有没有救呢？各地都想了不少办法来缓解拥堵。

　　比如济南就拟在经十路设置双向四排公交车道，这个消息引起了市民的热议。《济南时报》发文表示，“一味满足私家车出行，只会越治越堵”。济南交警支队交通处相关负责人说：“目前济南市80%以上的道路资源提供给私家车通行，剩下的道路资源提供公共交通及慢行者通行，路权分配的不合理及越来越多的机动车涌上道路，使得济南交通越发拥堵。”

　　@台州交通治堵 则表示，“公交优先必须与提高私家车行驶成本双管齐下。”

　　同济大学交通运输工程学院教授杨晓光认为，从纽约、东京等国际大城市解决拥堵问题的经验来看，应采取综合措施治理城市道路拥堵：首先是增加公交运力、加长加密公共交通路网，其次是较大幅度提高城市核心区车辆行驶成本。

　　现在的公交不是少，地铁不是不方便，但仍然有很多人选择驾车出行。同济大学交通运输工程学院教授、交通运输与规划著名学者陈小鸿认为，一则是公交车的吸引力不够，二则是私家车的使用成本还是不够高，没有高到能让人们放弃小汽车上下班的地步。所以，公交优先必须与提高私家车行驶成本双管齐下，才能解决问题。

　　除了“治”堵，还有其他办法吗？

　　其实交通拥堵的原因，除了道路规划不合理、私家车越来越多车流量大之外，司机的因素也不可忽略。不规范的驾驶行为不但会干扰其他车辆的正常行驶，在车流量大的地方，还容易引起事故。而一旦出现事故，后方的车辆就会如多米诺效应般，作出急停、变道、加塞等添堵行为，高速公路也就一动也不能动了。

　　@威锋网发文称，Youtube 网站的 CPG Grey 频道最近上传了一个新视频，把交通堵塞的责任平摊到了每一位司机的头上，不管是遵守规则的还是不遵守规则的都包括了在内。

自媒体札记：十一就添“堵”还有没有救？
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